广州本田建新厂扩大产能引发新品悬念

9月19日,广州增城市荔新公路旁的广本增城工场内举办了新工场落成仪式。据厂家先容,此次运动的范围仅次于1999年第一辆雅旁边线典礼,广本对新工场的器重不问可知。 广本速度 从工场扶植正式动工到建成,广本增城新工场仅用时14个月。 厂家称这是中国汽车出产企业建全新工场的最快速度,也是本田所有海外工场中最快扶植速度的样板工场。而如许的“广本速度”也是素有传统的,广本第一工场仅用了9个月就正式投产。 记者曾加入了广本增城工场2004年末的奠定典礼,那时新工场仅仅是一块平整后的空位。在阅历了几个月的厂房计划设计后,新工场于2005年5月8日正式动工扶植。按计划,新工场将具备冲压、焊接、涂装、总装、整车检测等整车出产工艺。 仅仅6个月后,11月新工场的主体工程总装车间的外部扶植就已落成,同时焊接车间和涂装车间也基础落成。而施工速度最慢的冲压车间也已经开端进行地基等基建工作。2005年12月8日,广本宣布2006年纪业打算时,第二工场已基础完成厂房的搭建工作,开端进行装备的导进、安装和调试。同时,职员的雇用和培训也在紧锣密鼓地进行傍边,打算将于2006年下半年正式投产。 依照打算,本年5月新工场的厂房和基建工作全体完成,之后开端出产线的周全扶植。7月新工场的出产线周全建成,8月1日即可周全进进试出产阶段。颠末小批量出产和扩展化量产后,本月新工场正式投产。 产能超出36万辆 材料显示,广州本田增城工场位于广州增城新塘,首期投资22亿元国民币,占地面积100万平方米,一期年产能达12万辆。加上老工场24万辆的产能,广本的整体产能扩充到36万辆,冲破了一向以来的出产瓶颈,但现实上广本的目的远不仅于此。 广州本田第一工场面积60万平方米,产能24万辆,往年出产了23万辆汽车。而第二工场面积是一厂的一倍多,产能天然也不只是今朝的年产12万辆。现实在2004年末的奠定典礼上,广州市市委引导也曾表现,第二工场的近期计划是12万辆,而投产范围则在24万辆以上。 假如依照地盘应用率推算,第二工场的产能至少还能再晋升15万辆摆布,届时全体产能将到达近40万辆。而加上第一工场的24万辆产能,广本的整体产能将冲破60万辆年夜关。如许宏大的产能下,广本可否持续坚持一厂高达95.8%的高产销比呢?而要避免产能多余的非议,广本只有拿出过硬的车型产物。 新产物成最年夜悬念 广本履行副总付守杰表现,新工场将持续履行柔性化出产,工时附近的车型将放到统一条线出产,今朝出产车型为雅阁轿车。在产物导进方面,广州本田会保持一年至少推出一款新车型的许诺。但对工场下一步投产新车型的具体情形,厂家一向讳莫如深。 广州本田此刻出产的四款产物已经基础笼罩了经济型两厢车、中高等车和MPV,却缺少一款强有力的中级车产物。本年3月上市的三厢思迪,排量仅为1.3~1.5升,仍然比中级车低一个级别。而在凯美瑞(凯美瑞消息,凯美瑞说吧)、领驭(领驭消息,领驭说吧)、凯旋等强盛竞争敌手的挤压下,雅阁的市场份额逐渐压缩。乘用车联席会8月产销数据显示,雅阁8月发卖8837辆,同比降落20.5%。 再看广本的产量结构,本年四个子品牌车型将完成26万辆的产销打算,这与来岁近36万辆的产能仍有10万辆以内的空缺。依照广本每年10%摆布的守旧增速估算,这意味着广本必需也必定投产一款年需求量在7万辆摆布的新车型。而今朝新工场投产的第一款车就是雅阁,广本显然在两个工场的产物分派上有了新的计划,那么将在新工场投产的全新车型将极有可能是与雅阁档次相当的车型。在本田方面几回再三否定阿库拉和里程的国产新闻后,广本的下一款车型成为最后的悬念。

重视管理捍卫价值 海马自主之路从服务开始

九届国际车展时代,先后有多位汽车厂家老总走进本报在现场设立的“直播室”,纵论全国车市风云。本日我们将推出对海南一汽海马汽车发卖有限公司市场部部长汤斯、办事部部长王登营的采访实录。 关于办事器重品牌治理保卫汽车价值 记者:接待二位来到访谈现场,请王部长先容一下本次国际车展上宣布的“蓝色扳手”情形。 王登营:我们的办事品牌名称是“蓝色扳手”,其焦点价值主意是保卫汽车价值。我们以为花费者买了汽车之后,他确定是盼望车子可以或许始终接近新车的状况,怎么样包管车始终处于杰出的运行状况、下降损耗呢?起首就是在车辆未产生故障之前作好保护颐养,其次是在维修的进程中包管维修质量。 此外,还应包管维修价钱的公平性,如许才干知足顾客的价值需求。维修行业是信息最不合错误称的行业之一,花费者往往不知道补缀了什么项目,花了几多钱。我们就是要公然,我们对客户的车辆作完维修和颐养之后,会具体给顾客说明维修或颐养的项目,收费尺度。别的,本钱治理是海马汽车的竞争上风,这个上风可以包管海马的产物和办事价钱在市场上相对于竞争敌手有很强的竞争力。 记者:我们往伴侣家里面做客的时辰,可能会先往他的客房,往4S店的话,先往他的洗手间,这现实上说的是一个办事细节的题目。我们想知道海顿时午宣布的蓝色扳手与其他办事品牌比拟,自身有什么上风? 王登营:就是说您适才举的洗手间例子,和我们现场治理的思绪一样。就好比对一个餐厅的厨房不安心,对他的饭菜也会不安心。我们推出这个办事品牌,不是一个标语,从内部来讲,我们是在实行办事品牌治理,这是一套系统。 关于市场福美来二代市场反应超乎预期 记者:福美来二代上市以来在市场上的表示怎么样呢? 汤斯:二代是海马出的一个产物,前期我们也预备很长的时光,包含定位、订价,都重复做研讨。推出了之后市场反映很是好,超乎我们的预期。 记者:海马汽车还在和马自达持续合作? 汤斯:对于海马汽车来讲,我们和马自达仍是在持续合作,包含将来我们也是盼望可以或许持续合作。那么作为海马汽车来说,有一个渠道,我们未来会依照这个渠道持续往做。 记者:此刻自立品牌的春天已经到来,对你们来说,此刻的机会都有哪些? 汤斯:我们汽车在合伙上,颠末这么多年的成长之后,学到了良多工具,积聚了良多经验。特殊是在工艺把持、出产制作方面,都是相对、慢慢在完美。包含像海马如许的企业出产出来的产物必定也不比别人差,研发时光可能长一点,可是你在造车的时辰,你不成能不往懂得这个产物。 在这个进程傍边你会进修到很多多少工具,同时此刻中国的视野比拟开放,我们感到无论是做汽车,仍是进修,都要有一个开放的心态。别的全部中国汽车行业配套系统、制作才能都有很年夜的晋升。

市场竞争优胜劣汰 上海万丰停产偶然中的必然

前不久,上海万丰汽车公司停产的新闻引起了业内助士的留意,记者近日多次打德律风至上海万丰欲讯问此事,都无人接听。打开上海万丰的网页,弹出的仍是:“上海万丰祝全国国民新年快活!”首页上的消息截止日期为2005年11月12日。据悉,往年末处于半停产状况后,上海万丰前不久开端全线停产,位于上海的总部也已迁回浙江,据称停产后的上海万丰年夜部门员工已放假回家,只有少数人留守。 面临本年SUV市场的低迷,一度光辉的上海万丰陷进困境的原因成了国内浩繁借低端SUV进军整车行业的厂家所存眷的核心。是偶尔仍是必定?是当局“有形手”的影响仍是市场“无形手”的感化?上海万丰整车出产的掉败对行业有什么启发?为此,近日志者采访了汽车专家和相干的业内助士,对这一题目进行了切磋。 连锁收购:获市场“准进证” 1999年,国内有名的车轮制作商———浙江万丰奥特有限公司并购了上海二守合金有限公司。之后,万丰奥特又并购了山东都瑞轮毂有限公司。这两个并购给万丰奥特的出产才能带来奔腾,而另一个收购则直接导致万丰奥特进进了一个新范畴。2000年,万丰奥特收购上海长风客车厂,进进整车出产范畴。收购之后,万丰奥特没有应用上海联众客车公司长风客车厂的装备和厂房,而是在浦东新建了一个占地200亩的工场。那时,万丰奥特的上层引导曾对媒体表现,事实上,企业此次收购,就是要获得整车出产的市场准进证。 外部身分:油价、花费税上涨 因为受若干新政策出台的影响,近一年以来,汽车市场不竭的呈现变更。起首是油价不竭上调,使耗油量较年夜的全部SUV行业都受到了必定的影响。其次,从本年4月1日起,年夜排量SUV花费税税率最高上涨达15%,企业处在一种很为难的地步:花费税上涨,出产本钱年夜年夜进步,可是为了不掉往花费者,以低价为卖点的SUV厂家,车价不克不及涨,设置装备摆设不克不及降,如许,在利润年夜幅下降的情形下,假如没有范围效应很难获利。 实在,因油价连续攀升而受到冲击的SUV厂家不仅仅是上海万丰一家,据全国乘用车信息联席会统计显示,5月份大都SUV厂家的销量同比都呈现分歧水平的下跌。尽管如斯,并非全部SUV行业都受到了影响,像长城如许的企业仍然可以或许临危稳定,是以,汽车专家杜芳慈在接收记者采访时表现,油价和花费税的上调虽是当局“有形手”的影响,但只是起催化剂感化的外部身分,并不是上海万丰停产的重要原因。 致命缺点:产物固化乏新 在采访进程中,一位业内助士剖析,面临政策的调剂和由此带来的本钱进步,上海万丰没有可以或许熬过难关,一个主要的原因在于万丰没有好的、新的产物。 万丰奥特是亚洲铝轮出产的最年夜厂家,其在零部件范畴获得空前成长的情形下,欲顺势进进整车范畴。因为SUV门槛较低,只要购置零部件组装即可,2000年,万丰奥特收购上海长风客车厂,进进整车出产范畴,成立了上海万丰汽车公司,重要出产SUV。占有关人士流露,上海万丰在2002、2003年一度到达其事业的岑岭,昔时发卖额、回款率、增加速度均在平易近营车企中名列前茅。可是市场变更了,万丰SUV的产物却缺少有用的立异。没有本身的产物,便没有了后续的性命力,产物欠好,市场就没有成长。“同质化”,这是中低档SUV厂家竞争市场的一个软肋。据统计,国内三十几家SUV出产厂家中,真正有自立开辟才能的少之又少,即使是仿造,仍有企业缺少选择的目光。 跨行业拓展有风险,那么一旦进进应当如何成长?相干专家以为,起首要剖析市场,找到适合的产物。在业内助士看来,万丰的产物在推出之日起就不是很幻想,没有什么特色,而跟着市场的变更又没有进级,天然不会连续成长。长城和吉祥在刚进进市场的时辰产物也并不占上风,可是其在成长进程中重视研发,产物不竭的改良,市场也慢慢开辟和牢固。万丰收品固化,没有自立立异。市场在变,竞争敌手的产物也在变,只有万丰原地不动,这种情形下,停产是必定的。 优越劣汰:市场纪律的成果 昔时,汽车业的火热使造车有如一场“全平易近活动”飞速舒展。浩繁“半路落发”的平易近营企业都眼红耳热,不管具不具备前提,纷纭投身到这场造车高潮中。那时就有人指出:在那些SUV厂家中,广泛缺乏自立开辟才能和后备气力支撑,所谓的新车也仅逗留在模拟阶段上,这在必定水平上必将限制产物格式变更。在这种情形下,市场有任何的风吹草动城市对企业造成致命的冲击。 在市场经济运行下,一个企业的停产、倒闭和破产,无疑是市场纪律这只“无形手”起感化的表示,顺应市场就可以或许保存,反之就要被市场无情地裁减。 “这是很正常的工作,不必年夜惊小怪”,汽车专家杜芳慈对记者说。万丰的停产也许还存在多方面的原因,如组织构造的题目、产物的题目、资金的题目等等,但终极仍是市场纪律起了要害的感化。 相干链接 因为存在行业和政策壁垒,今朝平易近营企业正经由过程各类道路从产物附加值较低的汽车非要害零部件向整车制作范畴拓展边境: ———从汽车零部件出产转向整车制作。 国内最年夜的平易近营汽车零部件出产商万向团体经由过程近三年的预备,已出产出电动轿车和电动载货车的样车。 ———从摩托车制作转向汽车制作。 1998年,浙江台州的摩托车出产企业吉祥公司在没有轿车“准生证”的情形下,推出本身制作的吉祥轿车。3年后,吉祥汽车终于呈现在昔时经贸委的第六批产物通知布告中,成为“汽车产业向平易近企开放”的标记。重庆力帆的轿车出产也是此中一个典范。 ———收购整车制作的壳资本。 越来越多的平易近营企业经由过程收购整车的出产企业,获得整车制作平台与市场准进证,并下降进进这一范畴的风险。国内最年夜的汽车配件制作商之一的浙江万丰奥特团体在2000年经由过程收购上海一家客车厂,成立了上海万丰汽车有限公司,进进皮卡和厢式车范畴。盘踞国内汽车内饰件市场较年夜份额的宁波华翔团体,2003年经由过程收购河北一家汽车企业,拥有了皮卡的自立常识产权。浙江中誉团体结合春风汽车收购了武汉万通汽车有限公司。

北京奔驰新工厂开业 年产能达10万辆

备受注视的北京奔跑-戴·克公司(BBDC)新工场终于落成,庆典典礼9月15日在位于北京经济技巧开辟区的新厂区举办。北京市重要引导刘淇、王岐山、孙政才,戴·克团体董事长蔡澈、戴·克股份公司履行副总裁顾儒伯、东北亚地域总部董事长兼CEO贝廷林,北汽控股董事长、BBDC董事长安庆衡、BBDC总裁布切克、高等履行副总裁童志远等重量级人物齐聚现场。 戴·克团体董事长蔡澈博士表现,中国事世界上最主要的市场,也是戴·克东北亚的主要计谋支柱,他为戴·克有幸参加这个快速增加的市场而觉得兴奋。他称BBDC的新工场是“世界级制作装备与工艺”,“界说了汽车行业全新基准”,标记着戴·克与北汽控股公司的持久合作“进进纵深阶段”。 依照计划,BBDC一期扶植工程为21万平方米,包含冲压、焊接、涂装、总装等四年夜工艺,以及产物开辟、物流区及配套举措措施,将出产和发卖梅赛德斯-奔跑E级轿车、克莱斯勒300C和欧蓝德三种车型,具备年产10万辆出产才能。 据先容,冲压车间是由德国供给商设计并制作的全新的五工位主动化冲压线,实现了无人化全机械手操纵,平安性和出产效力年夜幅进步,增添的2000T高速油压机则能包管年夜型模具的精度。涂装车间中涂和面漆全体应用水性资料,是今朝中国水性涂料应用率最高的涂装线,代表世界一流技巧程度。装焊车间由ABB等世界有名公司承担主设计和制作工程,普遍采取机械人技巧。总装出产线应用了包含德国有名装备公司出产的车辆液体加注机等国际领先的高新装备,跨越25公斤的总成,均采取设备助力机械手。此外,新工场全线采取具有合适多车型柔性化混线出产的输送链体系,其科技含量与主动化程度均处于国内领先程度。 北汽控股董事长、BBDC董事长安庆衡称,新工场的整体程度在国内汽车制作业“自力潮头”,将周全晋升北京甚至中国汽车产业的制作、技巧、品牌、质量、治理上的复合才能和整体形象,标记着中国汽车制作产业进进了一个全新时期。他说,北京奔跑项目“走得很艰难,但也很胜利”。 安庆衡表现,BBDC新工场拥有出类拔萃的国际化治理团队,世界级的治理程度,履行准时制出产,打消一切无效功课与挥霍,质量治理纳进戴·克团体全球质量考察系统,采取德国蔡斯三坐标检测仪,白车身误差不跨越1毫米,应用超声波无损检测检讨,16个“质量门”全程监控出产进程。出产线设计具有很高的兼容性和拓展才能,可以顺应多品种、系列化产物出产。普遍采取绿色制作技巧,自动维护厂区地盘的原生态和可再素性,发明了中国汽车行业的环保先例。

菲亚特景伯青:2010年菲亚特产销30万

9月15日下战书,在成都国际汽车博览会现场,本报记者对南京菲亚特商务总监景伯青师长教师进行了专访。 上市一周销量冲破1000 华西都会报:派朗(派朗消息,派朗说吧)在全国上市一周以来,市场反应若何?派朗本年的销量打算或目的是几多? 景伯青:9月3日,派朗在全国正式上市。 9月9日,第一批样车达到全国100余家经销商的展厅,并开端了客户赏车订车运动。到今朝为止,全国累计的客户订单已跨越了1000辆,成都的订销量也到达了接近200辆。依据今朝的市场发卖情形来判定,我们本年估计产销量应当在10000辆摆布。 派朗是一款很优良车型 华西都会报:有人质疑新车派朗是南京菲亚特在不恰当的时光推出了一个分歧适的车型,对此,您有什么样的见解? 景伯青:一个新车型是不是适合,要看这个车型供给什么样的价值。今朝上市的新车很是多,若何评价汽车,要看用户的评价。此刻用户越来越理性,用户看一款车,看中的是车给他带来的综合价值。派朗是一款平衡性很是高的汽车,这种平衡感重要表现在四方面,起首是外不雅,其次是内饰,第三是操控性,第四则是品牌。派朗配备了一款1.7升的动员机,这款动员机是一个典范的低转速、高扭矩的动员机,操控性很是好。所以,派朗是在客户趋势理性花费的时辰,在适当的机会推向市场的一款车。 华西都会报:派朗最年夜竞争敌手是谁? 景伯青:派朗是处于一个高端品德轿车市场的范畴,我们的订价是在81300元,而8—10万的区间车很是多,几乎都是派朗的竞争车型。在这一个舞台上表演,到底谁最合适客户,谁最能知足用户的需求,一切仍是让客户往评价。总之,派朗是菲亚特和我们结合开辟的一款全新车型,它融会了菲亚特的造车理念,同时也表现了中国客户的偏好,是一款很是不错的车型。 南京菲亚特产销将达30万 华西都会报:南京菲亚特将来有什么样的计划呢? 景伯青:从往年开端,我们步进了成长的快车道,以每年一款新车型的速度推动。9月14日,意年夜利总理普罗迪拜访中国,他的第一站到了南京,拜访的第一个企业就是南京菲亚特,普罗迪在菲 亚特进行参不雅。在南京的第一个轿车的出产典礼上,菲亚特的总司理颁发了演讲,演讲时流露了将来计谋———2010年南京菲亚特的产销要到达30万台。这是一个很年夜的奔腾,意味着南京菲亚特从2010年开端就会有很是年夜的演化,这里面包含系列产物不竭地推出,全部工艺制作体系的晋升,全部办事营销的晋升和收集的经营攻略的实行。 南京菲亚特海外市场提速 华西都会报:意年夜利总理普罗迪参不雅拜访菲亚特汽车,背后反应了一个什么样的旌旗灯号呢? 景伯青:菲亚特汽车是意年夜利最年夜的汽车企业,菲亚特在颠末前年和往年上半年的短暂艰苦之后,从往年下半年开端进进快速成长的阶段。意年夜利总理拜访南京菲亚特汽车,表白中意两边的合作将更进一步,并愿意与南京菲亚特汽车一路成长,这也标记着菲亚特海外市场的成长开端提速,这个旌旗灯号很是显明。信任在将来的5年傍边,企业会飞速地成长。

今年前8个月大众汽车销量比去年同期大涨11%

欧洲最年夜的汽车制作商民众汽车公司20日公布,本年前8个月,该公司所有品牌汽车的销量比往年同期年夜涨了11%,但民众同时也警告说,其德国工场的盈利情形欠佳。 民众公司负责人力资本的高管霍斯特·诺伊曼当天在德国沃尔夫斯堡对近1.5万公司员工公布,本年前8个月,公司全体的汽车销量到达375万辆,此中220万辆是民众品牌的汽 车,比往年同期增添了12.5%。 民众公司的汽车品牌包含奥迪、SEAT和Skoda等。 诺伊曼说,因为高尔夫及甲壳虫热销,本年以来公司汽车销量年夜涨。但他同时表现,这一事迹并不会转变公司削减本钱、节俭开支的经营计谋。他指出,今朝公司在德国的工场“离盈利的目的还很远”。 这家欧洲汽车业的龙头老迈,今朝正在努力削减公司的出产本钱。往年,该公司曾公布打算在德国最多削减2万个工作岗亭。别的,民众公司还盘算增添德国西部6家工场员工每周的工作时光,从本来的28.8小时增至35小时。今朝该公司劳资两边正在就此事进行会谈。

针对各界质疑 福特声明无意倒卖”罗孚”标

福特公布从宝马手中买下罗孚(Rover)品牌后,针对各界的质疑,福特中国副总裁许国祯昨天(9月21日)在回应时夸大,福特收购罗孚商标是为了自身营业成长,尽不会转手出售此商标获利。 此前一天,福特公布行使6年前与宝马商定的优先购置权,从宝马手中购置罗孚(Rover)商标。 这意味着,此前与宝马告竣初步购置协定的上汽掉往垂涎已久的百大哥品牌,这足以对其海外计谋造成冲击。 新闻一经颁布后,当即激发国内各界质疑。业界人士质疑说,福特这一忽然行动对其自己意义不年夜,应当有阻击中国汽车产业走向国际的意思。更有业界人士表现,福特购置后不消除会转手再零丁兜销出往,或与路虎营业打包出售,以攫取暴利。 “福特重申,尽不会转手出售罗孚商标。”许国祯称,买下罗孚商标重要是因为Rover商标与福特旗下的Land Rover(路虎)商标过于类似,为了路虎越野车营业不受到干扰和混杂,所以才决议斥资买下;此外,福特从未打算出售路虎营业,本年以来,路虎营业增加很是敏捷,是福特看好的营业,所以不会出售,福特只说过要出售阿斯顿马丁。 记者留意到,在近日颁布的重组打算中,福特并未说起有关路虎的打算,也就是说,路虎不在重整之列。 罗孚和福特颇有渊源。1994年,英国老牌车企Rover团体被宝马吞并,6年后,宝马拆分Rover团体,将Land Rove品牌(路虎)卖给了福特,将Rover(罗孚)和MG轿车营业让渡给了英国风投商,重组为MG Rover汽车团体。但宝马保存了Rover的商标。那时,Land Rover(路虎)曾向宝马请求购置Rover品牌。此提议遭拒后,福特与宝马告竣协定,在宝马出售Rover(罗孚)商标时,福特汽车公司有优先购置权。 南汽名爵(MG)谋划总监陈继业表现,福特旗下没有奢华车品牌,所以不消除其启用Rover作为奢华车品牌。他说,此次福特对罗孚品牌的收购,阐明国际汽车巨子对英系轿车价值的从头确定。

奇瑞汽车在印尼建生产基地 生产奇瑞QQ

继往年挥师进进马来西亚后,昨天,奇瑞公司流露已在印度尼西亚树立出产基地,出产奇瑞QQ。 依据合作协定,奇瑞投进出产技巧,印尼本地第二年夜汽车出产商Indomobil团体负责扶植出产基地,两边配合以“CKD”组装奇瑞QQ整车。 出产出来的轿车先知足印尼市场的需求。来岁开端,把印尼作为奇瑞轿车出口基地,慢慢知足印尼周边东南亚国度的需求。 奇瑞汽车总经办主任金弋波表现,今朝首辆印尼出产的QQ已经投放市场。本年印尼出产基地将出产1000到2000辆奇瑞QQ,来岁将增至每月1000辆。金弋波表现,产量会跟着市场的需求不竭调节。 初次出口至今,奇瑞已向近50个国度出口轿车。本年8月份奇瑞共出口轿车6014辆,创下其月度出口量的最高记载,并使奇瑞本年前8个月总出口量到达了22811辆。而往年全年奇瑞出口量是18000辆轿车。

大众汽车前8个月销量比去年同期大涨11%

新华网柏林9月20日电 欧洲最年夜的汽车制作商民众汽车公司20日公布,本年前8个月,该公司所有品牌汽车的销量比往年同期年夜涨了11%,但民众同时也警告说,其德国工场的盈利情形欠佳。 民众公司负责人力资本的高管霍斯特·诺伊曼当天在德国沃尔夫斯堡对近1.5万公司员工公布,本年前8个月,公司全体的汽车销量到达375万辆,此中220万辆是民众品牌的汽车,比往年同期增添了12.5%。 民众公司的汽车品牌包含奥迪、SEAT和Skoda等。 诺伊曼说,因为高尔夫及甲壳虫热销,本年以来公司汽车销量年夜涨。但他同时表现,这一事迹并不会转变公司削减本钱、节俭开支的经营计谋。他指出,今朝公司在德国的工场“离盈利的目的还很远”。 这家欧洲汽车业的龙头老迈,今朝正在努力削减公司的出产本钱。往年,该公司曾公布打算在德国最多削减2万个工作岗亭。别的,民众公司还盘算增添德国西部6家工场员工每周的工作时光,从本来的28.8小时增至35小时。今朝该公司劳资两边正在就此事进行会谈。

安庆衡表示:北京奔驰暂无盈利时间表

安庆衡表现今朝BBDC的资金起源于三个方面:股东投资,银行贷款以及企业的利润,“BBDC要赚钱还须要必定的时光。” 9月15日,北京奔跑-戴姆勒-克莱斯勒汽车有限公司(简称BBDC)在北京亦庄的新工场正式落成。 BBDC第一期扶植工程21万平方米,具备年产10万辆汽车的出产线已经投进应用。今朝,奔跑、克莱斯勒和三菱三个品牌的相干车型都在出产进行中,这也否认了前段时光国产奔跑停产的传言。 固然BBDC今朝在新工场已经出产了4100辆车,可是比拟于15亿欧元的投资,戴-克股份公司董事长、梅塞德斯轿车团体总裁蔡澈博士没有给出BBDC的盈利时光表。他只表现:“这要看BBDC第一代工场的运营情形。” 当天,BBDC的中方股东北京汽车控股公司董事长安庆衡表现:戴-克方面已经许诺,在中国不再设第二家轿车厂。 盈亏均衡尚需时日 “BBDC是戴-克在海外第一家同时出产克莱斯勒品牌和奔跑品牌的工场。”蔡澈博士说,“戴-克很是器重中国市场。” BBDC于2005年8月8日正式成立,是北汽控股与戴-克、戴-克(中国)投资有限公司组建的合伙合作企业。中外两边各占50%股份,合伙刻日至2032年。 “对于BBDC何时可以到达盈亏均衡还没有确实的打算,我们内部有一个年夜致的盈亏打算,可是新工场的盈亏均衡终极要看市场的情形。”BBDC总裁兼CEO布切克在接收本报采访时如斯说。 今朝BBDC估计投资15亿欧元,先期投资已经到达2亿欧元。安庆衡表现今朝BBDC的资金起源于三个方面:股东投资、银行贷款以及企业的利润,“BBDC要赚钱还须要必定的时光。” 2005年3月,《组成整车特点的汽车零部件入口治理措施》正式公布,这对于采用散件组装出产国产奔跑的BBDC影响颇年夜。今朝国产奔跑国产化率仍未到达40%,依照治理措施请求,假如国产化率程度不克不及到达40%,将依照整车25%的税率征收,远远高于零部件10%的税率,这对国产奔跑形成了宏大的本钱压力。 来自戴-克(中国)投资公司方面的新闻显示,今朝戴-克正在考察国内的零部件配套商进进国产奔跑及克莱斯勒品牌的国产化配套,可是关于游说戴-克在国外的零部件供给商进进中国,今朝还没有具体新闻。 同时在BBDC新工场四周仍留有年夜片空位,BBDC相干负责人说,这些空位未来会用来扶植整车出产线,今朝还没有相干零部件工场的用地计划。 戴-克只是在零部件当地采购金额上增添了投进,其相干零部件供给商今朝仍没有进进中国投资的迹象。相干人士以为,这表白欧盟等向WTO重提零部件诉讼恳求之后,可能对在华企业的国产化推动工作造成必定影响,一些跨国巨子可能仍在期看能以10%的税率入口零部件,从而代替游说其零部件供给商到中国投资。 蔡澈表现,戴-克正在寻找一些削减本钱的机遇。业内助士以为,中国零部件税率政策的变更可能关系到BBDC的盈亏均衡时光表。 戴-克不设第二家轿车厂 在BBDC的新厂开工消息宣布会上,共有包含《纽约时报》等20余位国外媒体记者加入,而此前中国的一家汽车工场开工受到如斯存眷还并未几见。 戴-克相干负责人对此说明说,由于他们(指国外媒体)存眷的是中国市场。 “不在中国再扶植第二家轿车厂,同时BBDC出产的车型,戴-克将不以入口的情势在中国发卖。”比国外媒体加倍存眷中国市场的应当是戴-克的掌舵人蔡澈博士———我们对中国市场的投资是持久的,BBDC是戴-克团体东北亚的主要计谋支柱。 戴-克送给北汽控股的这颗定心丸表白,BBDC将成为国产奔跑的独一代名词。而此前死力将戴-克引进福建的福汽团体,将与戴-克合伙出产轻型商用车。 今朝BBDC的出产才能已经到达10万辆,而BBDC终极将到达30万辆的出产才能。而且打算引进奔跑更多的轿车产物。据懂得,奔跑E350的国产打算已经提到日程上,并且来岁将投产奔跑C级轿车。 今朝奔跑在中国组装出产的车型是E280和E200K两款,而E级轿车全球销量最年夜的E350在BBDC投产后,国产奔跑的价位可能会第一次进进70万元的区间,今朝入口奔跑E350的价钱为76.5万元。同时,BBDC投产奔跑C级车后,极可能将国产奔跑价钱第一次下探到三四十万元的价钱区间。 BBDC国产奔跑的车型增多之后,将直面宝马3系、5系以及新奥迪A6等在产高级车型的竞争,并将对其发生宏大要挟。