克莱斯勒开辟第二战场 三大品牌全线进入中国

一边是与美国汽车工人结合会的艰巨会谈和与几个买主的讨价还价,一边是在上海国际车展上旗下三年夜品牌车型为进进中国市场的集体造势。2007年4月份对于克莱斯勒团体来说是一个很是时代。 2007上海国际车展对于克莱斯勒团体来说几乎是一场集体SHOW:Jeep品牌将推出包含新款年夜切诺基在内的4款车型,克莱斯勒品牌将推出一款国产中级轿车,道奇品牌已公布登岸中国并在东南汽车出产第一款国产车型。2008年第一季度前,克莱斯勒团体将在中国市场推出10款新车。同时,新的经销商收集开端扶植,原有收集持续扩展,各类旨在进步三年夜品牌着名度的告白宣扬和援助运动也接踵睁开。 尽管股份出售会谈未有新新闻传出,可是离开戴克团体的“维护伞”几乎已经断定无疑。“自力”后的克莱斯勒在竞争日益剧烈的北美市场,将面对日本、韩国企业加倍不可一世的进攻,是以,开辟海外市场,尤其是新兴的中国、印度市场迫在眉睫。 4月20日,克莱斯勒团体首席运营官任德容(Eric Ridenour)在接收记者采访时表现,即便被母公司出售,克莱斯勒团体在北美市场以外的扩大打算也不会转变。 对于急需国际化运作的克莱斯勒团体来说,中国市场的意义不仅在于进献可不雅的销量;无论是与北汽控股的合伙项目,仍是与奇瑞的小型车代工项目,都表白中国已经成为克莱斯勒团体一个新的出产和出口基地,并且也是一个新的采购基地。将来三年,克莱斯勒的全球采购额将到达50亿美元,此中在中国的采购将占很年夜比例。 克莱斯勒团体对中国市场的连续投进表白,跨国汽车公司正在加速向以中国为代表的新兴汽车市场转移出产。 三年夜品牌全线进华 跟着克莱斯勒团体公布向中国引进道奇品牌,克莱斯勒旗下的三年夜品牌悉数进进中国市场。 道奇品牌此前重要在北美市场发卖,不外,它正在经由过程扩充北美以外市场的产物线来扩展市场份额并进步盈利才能。除中国市场外,4月初,克莱斯勒日本公司公布将于本年6月在日本市场推出四款道奇品牌车型。不外,克莱斯勒在日本市场占不到多年夜廉价,日本市场汽车发卖已经持续两年呈现降落。真正可以或许进献很年夜销量的是中国、印度如许的新兴汽车市场。 本年晚些时辰在北京奔跑-戴克国产的克莱斯勒赛百灵(Sebring)轿车和在东南汽车国产的MPV年夜捷龙是两款主要的车型,它们将为克莱斯勒公司进献较年夜的销量。 别的,Jeep和克莱斯勒品牌的经销商收集将从今朝的70家摆布增添到2008年中期的140家,道奇品牌的经销商将在本年年末到达60家。 到今朝为止,克莱斯勒投放中国的两款车型发卖状态都不错,300C自往年11月上市以来,已经发卖了四千多辆,新款克莱斯勒PT散步者本年2月上市以来,到港的200余辆车发卖一空,到3月底,订单数已到达今朝销量的两倍多。艾思孟说,我们的打算长短常乐不雅的,本年的发卖额将增添一倍,2008年还会再翻一倍。 不外,克莱斯勒团体似乎并不肯意颁布其在中国市场的目的。任德容在接收本报记者采访时表现,这是公司的贸易秘密,未便流露。 业界以为,也许是由于这个目的太低,并不值得颁布,或者是它对本身在中国市场的将来没有足够的信念。 开辟海外市场刻不容缓 事实上,克莱斯勒在中国市场的发卖目的并不高。2006年,克莱斯勒海外市场发卖获得了汗青最高增加,截至2006年年末,克莱斯勒团体总共在北美自由商业区以外的海外市场发卖了20.6万辆汽车。将来五年,其海外市场保有量将到达40万辆,这意味着,将来五年,包含中国在内的海外市场的发卖目的为20万辆。 这并非是一个雄伟的目的。对于克莱斯勒来说,制订一个切实可行的目的并积极履行比颁布一个不切现实的数字而赚取眼球更为主要,究竟它在中国市场真正开端发力比其他公司落伍了十几年。往年,通用旗下各品牌汽车在中国发卖了87万辆,差未几相当于通用汽车全球销量的十分之一。 任德容也表现,克莱斯勒与通用和福特的处境并不雷同。曩昔十年来,即使面对日本、韩国汽车企业的剧烈竞争,克莱斯勒在美国市场的占领率一向坚持在百分之十几,即使是已颠末往的最为艰巨的三年。并且,克莱斯勒的海外发卖很少。这阐明克莱斯勒仍然有很强的竞争力。 2001年,克莱斯勒曾经进行了一次重组,经由过程此次重组在必定水平上避免了通用和福特所面对的困难。眼下,克莱斯勒正在进行第二次重组,估计到2008年可实现团体盈利。 在任德容说这番话的同时,世界汽车财产的天平愈发向以丰田为首的日本汽车企业倾斜。最新的发卖数据表白,丰田超出通用一举成为2007年第一季度全球汽车销量最年夜的汽车公司。在这种局势下,克莱斯勒很难持续保持十几年不变的北美市场份额。并且,美国本土汽车市场范围已经开端降落。 对于克莱斯勒团体来说,固守北美市场无异于慢性自杀,开辟海外市场已是迫在眉睫,而高速增加的中国市场无疑将成为克莱斯勒拓展海外市场的桥头堡。

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注