比亚迪发力 揭示外行造车的另类理念

三年没有新车型,继2004年推出F3之后,比亚迪两厢F3(F3-R)于2007年4月12日“姗姗来迟”。 “在F3-R之后,F6和F8分辨会在9月和11月上市,此后每年比亚迪将推出至少两款全新的车型。 ”F3-R上市前四天,远在深圳的比亚迪汽车发卖总司理夏治冰,在德律风里特地进步音量:“三年了,我们一向在高速公路的下面,此刻我们已颠末了高速公路的收费站,顿时就要紧踩油门,加快行驶了。比亚迪进进了发力期。” 四年前,比亚迪以2.69亿元国民币收购西安秦川77%的股份,成为中公民企收购国企整车厂的经典案例。持续三年吃亏后,2006年比亚迪盈利1.16亿,F3单车销量冲破5万。依据中国汽车产业协会最新统计的数字,本年3月,F3凭借1.03万的销量成为全国第十年夜畅销轿车品牌。 跟着F3-R、F6、F8接踵上市,比亚迪盼望2007年的销量将一跃到达15万辆,比亚迪汽车的利润将成倍增加。 胜利,比亚迪有着本身的逻辑。 外行逻辑 2007年3月21日比亚迪颁布的年报显示,公司往年实现利润11.28亿元,同比增加113%。今朝,比亚迪的员工数目到达10万人。用夏的话说“比亚迪是一个年夜冰山,在汽车行业只显露了一角”。 2003年比亚迪公司收购秦川之后,同年收购北京吉驰汽车模具有限公司、在上海创立上海比亚迪产业园(占地56万平方米),而且把汽车发卖总部迁到了深圳,从而形成了比亚迪汽车东———上海、南———深圳、西———西安、北———北京的全方位财产结构。 在产物计谋上,比亚迪很是明白,从8万元产物切进,慢慢向高端迈进,然后再回来做8万元以下的低端市场。“订价分辨为15万和20万摆布的F6和F8将进一步带动比亚迪的成长,之后我们将回过火做低端市场。” 即将揭幕的上海车展,除了已经和即将上市的F3、F3-R、F6、F8之外,比亚迪将初次展出F家族的全系车型:F2、F7、F9,研发实力可见一斑。 比亚迪在研发上的思绪很是清楚。“我们要培育连续性的研发团队。”夏表现,“我们是靠本身在做研发,而不是购置车型或委托设计。做自立品牌应当有一个连续的立异才能,假如走收购的途径,到车型换代的时辰可能还要往买,那便落进了一个非连续性自立成长的怪圈。” 在引进技巧方面,比亚迪以吸惹人才的方法带动技巧的成熟,好比聘任日本的老工程师加盟比亚迪。夏治冰明白表现,在上海树立研发中间之后,比亚迪要在深圳树立第二个研发中间,范围在3000人以上。 比亚迪的另一个利器是模具制作。夏治冰流露,今朝正在与一些国外主流汽车企业进行技巧合作,比亚迪已经为良多着名的国际品牌做模具。 据懂得,继日产和路虎之后,通用汽车近日也开端向比亚迪采购整车模具。此外,克莱斯勒也表现有意向采购比亚迪出产的整车模具,两边今朝正在就模具采购项目进行会谈。 “整车模具上一旦能实现自立研发,可以让本土汽车企业在推出新产物的速度和质量上,完整依照本身的意志往计划,而不消由于入口模具而受制于人。”中国模具产业协会的专家告知记者。 “另类”营销 今朝,比亚迪汽车的发卖情形浮现显明的地区性的差别。长江以南的,特殊是华南的市场,好比广东、湖南、江西、福建、广西,比亚迪的销量为前五位,在广东为前三,在深圳已经持续三个月坚持销量第二,第一是丰田凯美瑞。 比亚迪第二个上风市场为山东、河南、陕西一线,F3销量到达前五,包含天津、石家庄,事迹也很杰出。可是,在引领汽车花费潮水的两年夜城市———北京和上海,比亚迪的成就单很不睬想,东北三省最差。 “这和我们的营销策略有关系,我们绕开了竞争比拟剧烈的年夜市场,那边的花费者被主流合伙品牌教导得很深,对自立品牌的接收须要一个进程。”夏治冰说,“我们做营销斟酌的是销量和占领率,必需务实。” 从2004年9月开端,比亚迪采取了以“精准营销”为焦点的分区域、全国陆续上市的计划。“一个省一个省地分辨上市、集中两三个省做市场,可以加倍深刻一些。”与主流汽车企业全国甚至全球同步上市分歧,比亚迪的另类终极“导致”了在局部市场上,压服主流合伙品牌的局势,当然全国的差别化,在所不免。 除了营销,比亚迪的另一个杀手锏即是价钱。“今朝,F3-R跟F3上市的时辰面临的局势一样,在这个产物蓝海里,我们的敌手Polo、旗达、凯越两厢的价钱都在10万以上,在品牌影响力比拟弱的情形下,比亚迪用价钱作为切进点,F3-R的订价从6.88万到8.18万。” 比亚迪今朝在国内的发卖收集到达130家,将来的目的是300家摆布,全系的产物将在一个收集下进行发卖。“渠道的本钱低了,给花费者的让利会更多。”夏表现。 “跨进汽车财产时,我们在喷鼻港的股市跌了9块多钱,一个基金公司的司理打德律风给我,要抛售比亚迪公司的股份。”这件事让夏治冰记忆犹新。现在,如许的工作该是一往不返了。 “丰田是我们进修的模范,盼望有一天可以干失落它。”夏治冰的戏言道出了比亚迪的野心。

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